A vérbeli sportautó 50 év után európai arcot és szívet kapott. Az új Ford Mustang hazánkba is megérkezett.
Borsi Dávid írása

Hogy milyen 4,8 másodperc alatt 100 kilométer/órára gyorsulni egy 1,8 tonnás testtel? Lenyűgöző, ez nem vitás. Még most is borsódzik a hátam attól az erőtől, amiről a Ford Mustang legújabb modellje tett tanúbizonyságot egy álomszerű tesztnapon, amit Szentendre és a Balaton-felvidék között tehettünk meg újságíró kollégám társaságában.

Azt hiszem egyébként, hogy ezek azok a pillanatok, amikor gyermeki énem boldog, és ha most itt állna mellettem, büszkén veregetné a hátamat, hogy ez igen, pont ilyesmi élményeket képzelt el kicsiként. Mert, bár az élet számtalan vidámságot sodor az utunkba, egy-egy ilyen földhözragadt öröm még harminc fölött is előhozza belőlünk a gyermeki mosolyt.

Amikor megérkeztem a Ford szentendrei bázisára, gyönyörű látvány fogadott: egymás mellett sorakoztak piros, sárga, kék színben a vadonatúj, szédületesen sportos vonalvezetésű Mustangok. A világszerte 9 millió példányban értékesített típusból korábban láthattunk már pár példányt hazánk útjain is, akár az 1964-es első szériába is belefuthattunk, ám a kocsi 51 éves történetében ez lesz az első Mustang, amit Európa-szerte, hivatalosan is forgalmaznak majd. A sportautó 2015 szeptemberétől lesz Magyarországon kapható, kupé és kabrió formában.

A széles parkolóban mindkét modell rendelkezésre állt, ráadásul válaszható volt a kisebbik, 2,3 literes EcoBoost erőforrással szerelt változat is. No, persze eszembe sem jutott első kanyarban ezt választani, inkább a V8-as szívó felé vettem az irányt.

A szögletes cápamaszk, a méretes légbeömlők, a gyönyörűre rajzolt első fényszórók és a hátsó csíklámpák egyre jobban arra ösztökéltek, hogy elfoglaljam a vezetőülést, és ráadjam a gyújtást az autóra. A Start gomb megnyomása után, gyönyörű, ám visszafogott hanggal indult a Mustang. Ha valahol, akkor egyedül itt volt picit hiányérzetem, amit aztán pótolt a vezetés közben tapasztalt motorhang. Az 5.0 literes, 421 lóerős, 530 nyomatékkal bíró erőforrás már a számadatok hallatán meggyőző, s ha figyelembe vesszük a 4,8 másodperces gyorsulást, egyértelműsíthető: a V8-as motor hihetetlen erővel lendíti meg az 1800 kilós kasztnit. Igazán elemében 4000-es fordulat felett van a motor, 6500-ig belefeszít minket az egyébként rendkívül jó oldaltartású Recaro sportülésekbe.

A százas sprintet rajtprogram könnyíti meg, és a menetdinamikát is kapcsolóval állíthatjuk. Az aktuális közlekedési stílushoz vagy a forgalomhoz illően választhatjuk a normál-, a sport-, a téli- és a pályaprogram funkciót, amely más és más karakterrel látja el a kocsit. Állástól függően változik a gázreakció, továbbá módosul a menetstabilizáló rendszer is.

A Badacsonyig tartó út, – tán mondanom sem kell -, a szabályok betartása mellett is pillanatok alatt repült el, még akkor is, ha a szervezők kérésére, és a mi nagy örömünkre országúton tettük meg utunk nagy hányadát. Persze jó élmény a kocsit autópályán vezetni, még nagyobb érzés mindezt a kanyargós, dimbes-dombos utakon átélni. Élmény minden egyes gyorsítás, élmény minden egyes visszaváltás, főleg a masszív, jól vezetett váltónak köszönhetően, de élmény a fékezés, a precíz kormányzás és az autó feszes kanyarvétele is.

Szinte fel sem tűnt, hogy végig nyitott tetővel utaztunk a célállomásig, annyira lekötött minket az élmény. A vászontető 15 másodperc alatt nyílik ki teljesen, a visszazárás azonban picit macerás, mivel nincs egy központi ablakhúzó gomb, így nekünk kell az ablakokat egyesével bezárnunk.

Ejtsünk szót pár mondatban az utastérről is: ergonómiailag szinte tökéleteset alkotott a Ford, megőrizvén egy-két korábbi stílusjegyet, az anyaghasználat és az összeszerelés azonban hagyott kívánnivalót maga után. Az új Mustang alapvetően két személynek kényelmes, de egy-két kör erejéig a barátainknak is át tudjuk adni az élményt, mert szűkösen ugyan, de be tudnak mögénk kászálódni (a szóhasználat nem véletlen) a hátsó sorba.

A hazafelé úton a kisebbik, turbós benzinest választottuk, amelyre mielőtt legyintenénk, jelzem: relatív kis mérete ellenére is kellemes menetdinamikával bírt. Az európai piacra szánt motor 317 lóerős teljesítményt és 432 Nm-es forgatónyomatékot ad le, amit többek közt közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, kettős független változó szelepvezérléssel és turbófeltöltéssel ért el a gyártó.

A kocsi még be sem tette igazán a lábát hazánkba, már 40 eladást regisztrált a Ford, s várhatóan további érdeklődők is érkeznek majd a különleges autóra a Mustang értékesítésre kialakított FordStore üzletekbe. A kocsi ára 11.909.000 forintról indul, az ötliteres motorral szerelt példány ennél 1,8 millió forinttal kerül majd többe.

Az alapfelszereltségének listáján olyan tételek szerepelnek, mint a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, az automatikus Xenon fényszórók, a kétzónás klímaberendezés, a LED hátsó világítás vagy a hátsó diffúzor. Ugyancsak alapfelszereltség a 9 hangszórós audiorendszer és a 8 colos színes érintőképernyővel összekapcsolt, hangvezérlésű SYNC 2 fedélzeti csatlakozási rendszer is.

Forrás: szeretlekmagyaroroszag; Kép: Google. illusztráció;
Korrektúra: www.hirmagazin.eu